Los nuevos etiquetados de la gasolina, E5 E10 E85 B7 B10

A partir de octubre de 2018 en España van a cambiar los etiquetados de las gasolinas y gasoil. Esto no significa que desaparezcan los etiquetados anteriores sino que además tendremos otros códigos que los acompañarán.

etiquetas gasolina e5 e10 e85

Para las gasolinas tenemos las etiquetas circulares E5, E10 y E85, indicando que la gasolina tiene en su composición etanol hasta el porcentaje indicado a la derecha de la E. Por ejemplo la gasolina E10 podrá tener hasta en un 10% de etanol en su composición y la E85 hasta un 85% de etanol.

Para vehículos diésel tendremos las etiquetas cuadradas B7 para hasta un 7% de biodiesel, B10 para un 10% de biodiesel y XTL para diesel parafínico.

Y para vehículos a gas las etiquetas romboides H2 (hidrógeno), CNG (gas natural comprimido), LPG (gas licuado del petróleo), LNG (gas natural licuado).

Todo esto será en principio independiente de si es gasolina de 95 octanos o de 98 octanos pudiendo haber gasolina de 98 octanos E10 y E5 según gasolineras, marcas o países. Por ejemplo en Francia ya se aplica y suele coincidir que la de 95 octanos es E10 y la de 98 octanos es E5, pero dependerá del suministrador de hidrocarburos.

etiquetas en francia E5 E10

ya veremos en España, pero por ejemplo según los datos de Repsol en sus gasolinas efitec tanto la de 98 octanos como la de 95 octanos tiene actualmente hasta un 10% de etanol como máximo.

En los vehículos vendidos a partir de octubre de 2018 también debe aparecer dicho etiquetado al lado del tapón de combustible, pero para los vehículos actuales tendremos que leernos el manual o preguntar a nuestro concesionario, aunque casi todos los vehículos vendidos a partir del año 2000 en España admiten hasta un 10% de etanol si son de gasolina o un 7% de biodiesel si son diesel. Los motores antiguos admitirán menos porcentaje de biocombustibles.

Respecto al consumo ¿Con qué tipo de gasolina consume más o menos nuestro vehículo?  la respuesta parece bastante clara al menos para el etanol. El etanol tiene menor poder energético que la gasolina pura, por lo tanto para mantener la misma velocidad y por lo tanto el mismo consumo de energía tenemos que consumir más litros. El consumo del vehículo será mayor con un E10 que con E5, y mayor aún con combustible E85 (un 30% más que con gasolina pura), como indico, para mantener una velocidad igual.

En motores básicos esto implicará menor potencia y pisar más el acelerador para conseguir la misma velocidad de crucero. En motores avanzados hay sensores de porcentaje de etanol en el combustible y la inyección se ajusta a dichos porcentajes, pudiendo admitir el motor más inyección y más potencia total pues el etanol sube el octanaje. Entonces el motor se adapta al octanaje de modo que los usuarios de estos vehìculos con E85 cuentan que su coche tiene más aceleración y más velocidad punta, eso sí, a costa de un mayor consumo.

Motocicleta que mantiene el equilibrio sola

Onda ha creado una motocicleta que se mantiene en equilibrio sin conductor a velocidad cero o baja y que te sigue como un corderito.

Es la aplicación de la tecnología de Honda de asistencia a la conducción. El “Riding Assit”.

Se utiliza la rueda delantera, haciendo constántemente pequeñas correcciones, y aumentando el ángulo de la horquilla a bajas velocidades para mejorar la estabilidad.

Recortes de velocidad en Madrid por polución

En madrid, España, los niveles de NO2 han subido tanto que se se ha puesto en marcha medidas para reducir esta polución excesiva.

La primera medida que se ha tomado es reducir la velocidad en la M30, la autopista que circunvala Madrid  con un radio aproximado de 30 Km, a 70 Km/h desde el límite anterior, ya restrictivo, de 90 Km/h.

Muchas voces se han alzado contra esta medida para indicar que será probablemente inútil. que a esas velocidades no se mejora nada o casi nada la emisión de gases contaminantes. Pir eso he buscado datos y gráficas que nos ayuden comprender si es útil o no.

Datos sobre emisiones de NO2 en función de la velocidad hay pocos (estudio) y el que he encontrado sólo concluye que todo depende del vehículo que se utilice, unos mejoran otros empeoran, pero en camiones queda claro que bajar de 90 Km/h a 80/Km/h reduce significativamente la emisión de NOx

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Los gases de escape de diesel producen cancer

escapeSe ha confirmado que las emisiones de los motores diésel son unos gases que pueden producir cáncer. Según ha alertado la Agencia Internacional de Investigación del Cáncer (IARC), departamento de la Organización Mundial de la Salud (OMS), especializado en oncología.

Estas sustancias han pasado desde el grupo 2A, de probables cancerígenos, al grupo 1 de sustancias  que tienen relación directa con el cáncer. Sigue leyendo

Las baterías de aluminio son el futuro

batería de aluminioEl mundo viaja hacia un transporte basado en energía eléctrica almacenada en baterías, y de momento las mejores baterías son de litio, pero este metal es escaso y cada vez más caro. Por ello se investiga en nuevos tipos de baterías, y las baterías de aluminio son, tal vez, el futuro.

El aluminio es abundante, barato y más seguro, pues el litio se incendia con más facilidad. pero las baterías de aluminio son poco eficientes, de momento. Sigue leyendo